Existe un consenso general en todas las aduanas y en el ecosistema comercial global de que el futuro del comercio es digital. Como señaló un artículo de la UNCTAD, “El futuro de la facilitación del comercio y el transporte está en la transformación digital del intercambio de datos y documentos”.^[1]

Los beneficios de pasar por ese proceso son claros: un estudio de la London School of Economics señaló que “la digitalización del comercio está atrayendo una mayor atención de las políticas como medio para reducir los costos de las transacciones, impulsar el comercio, bajar los precios y generar crecimiento económico”.^[2]

Estas no son posibilidades abstractas; un reporte de la OCDE estimó que una mejora del 10 % en la automatización de los procedimientos fronterizos, una documentación optimizada y una mayor cooperación entre los organismos fronterizos—todo lo cual tendría que estar habilitado digitalmente—podría impulsar las exportaciones de bienes hasta en un 18 % a nivel mundial.^[3]

Sin embargo, habilitar el comercio digital está lejos de ser sencillo. Como alude la OCDE, la transformación digital del comercio requiere avanzar en varias áreas:

• Marcos legales: alinear las regulaciones locales y regionales para permitir la transferencia digital de documentos y datos.
• Calidad de los datos: garantizar que los datos que se compartirán sean precisos, y que haya transparencia en lo que respecta a su origen y la responsabilidad de su creación.
• Interoperabilidad: desarrollo de sistemas que pueden integrarse entre sí sin la necesidad de un extenso trabajo manual.
• Madurez digital: establecer un nivel de madurez digital entre las partes, sin que los requisitos sean una barrera de entrada significativa.

Hoy en día, uno de los impulsores del intercambio electrónico de datos que sustentan el movimiento de mercancías a través de las fronteras es el surgimiento de corredores comerciales digitales. Un corredor comercial digital es una forma de intercambiar datos entre entidades nacionales, por ejemplo, entre autoridades aduaneras. En lugar de una sola plataforma, proporciona las conexiones legales, comerciales y digitales necesarias para respaldar las herramientas y servicios para el intercambio de datos comerciales, logísticos y regulatorios de un envío de forma electrónica y en tiempo real.

Por el momento, la mayoría de los corredores comerciales digitales se encuentran en la etapa piloto y tienen un alcance regional. El Acuerdo Marco de Economía Digital de la ASEAN (DEFA), una iniciativa que tiene como objetivo crear una economía digital unificada en todo el sudeste asiático, incluye el comercio digital como uno de sus nueve pilares fundamentales.^[4] En Europa, el programa de Corredores Comerciales Digitales del Reino Unido tiene como objetivo facilitar el comercio entre el Reino Unido, Alemania y Francia,^[5] mientras que el comercio digital forma parte clave de los proyectos de la UE con países de los Balcanes Occidentales y las regiones del Mar Negro.^{[6] [7]}

La proximidad geográfica regional puede dar como resultado intereses compartidos o alineados, por muy políticamente incómodos que puedan ser. Las similitudes culturales y la alineación en otras esferas, como los marcos legales fuertemente influenciados por los estados vecinos a lo largo de los años, se combinan para crear un entorno más propicio para las asociaciones locales, como los corredores comerciales digitales.

Sin embargo, para que el comercio digital a través de corredores comerciales digitales impulse los avances esperados, debe ser global.

Sin embargo, establecer un corredor comercial global es más desafiante. Los intereses compartidos se vuelven más conflictivos, mientras que las diferencias en los enfoques regulatorios dificultan la colaboración. La comunicación de aduana a aduana puede ser compleja o incluso inexistente. ASEAN DEFA, por ejemplo, comenzó las negociaciones en 2023 y tiene la intención de concluirlas para fines de 2025, aunque en múltiples áreas de enfoque.

Las variaciones en la madurez digital también significan que existe el riesgo de que los corredores comerciales digitales sigan siendo territorio exclusivo de los países más avanzados, lo que empeoraría las desigualdades en el momento en que las barreras de entrada deberían estar disminuyendo a medida que la disponibilidad de la tecnología aumente.

La seguridad es otra preocupación importante. Transmitir grandes volúmenes de datos naturalmente hace que los corredores comerciales digitales sean los principales objetivos de los ciberataques; con tantas amenazas de alto perfil, puede ser difícil convencer a las partes interesadas de que se comprometan con los corredores comerciales digitales si no tienen certeza de la seguridad que lo sustenta todo.

Un cuarto problema es la interoperabilidad entre diferentes sistemas. Con las nuevas tecnologías, estándares y enfoques que se están concibiendo y probando, puede ser complejo conectar la tecnología de un país con la de otro.

Muchas de estas innovaciones están siendo impulsadas por conceptos más nuevos como blockchain e IA. A pesar de la exageración que generan estas tecnologías fundamentales, la adopción real sigue siendo relativamente baja, lo que representa otra barrera potencial para el despliegue del comercio digital.

Estos obstáculos no son insuperables. Gran parte del trabajo que se realiza a nivel regional se basa en marcos y directivas globales, que se remontan a 2005 y a la Recomendación 33 de la ONU/CEFACT, que abarcó el establecimiento de una Ventanilla Única para el intercambio de información entre operadores comerciales y el gobierno,^[8] hasta directrices más recientes como las Directrices de Gestión Integrada de la Cadena de Suministro de la Organización Mundial de Aduanas.^[9]

Sin embargo, por sí mismos, la voluntad política y el apoyo regulatorio no darían lugar a que los corredores comerciales digitales se convirtieran en una realidad. Lo que permite su implementación hoy y, por lo tanto, supera los desafíos anteriores para su implementación es la disponibilidad de la tecnología adecuada.

Más específicamente, los corredores comerciales digitales requieren:

• La capacidad de ofrecer un mejor intercambio de datos C2C de Aduana a Aduana
• Seguridad mejorada
• Soluciones fáciles de implementar con modificaciones mínimas para integrarse con los sistemas locales existentes

Estos requisitos requieren la participación de terceros calificados. Si bien los corredores comerciales digitales se inician como parte de acuerdos comerciales más amplios entre gobiernos, su implementación requiere la participación de varias organizaciones del sector privado, incluidos organismos industriales y empresas.

Esto es particularmente importante para habilitar métodos seguros y fácilmente integrados de intercambio de datos C2C. Incluso con un acuerdo político, las diferencias en los sistemas y los requisitos locales pueden hacer que el intercambio de información sea un desafío; esto, a su vez, crea entornos en los que pueden proliferar datos inexactos, ineficiencias, duplicación de esfuerzos, costos innecesarios, fraude y actividad delictiva. Como tal, cualquier solución debe adaptarse a las necesidades de las autoridades individuales sin requerir un esfuerzo manual significativo.

En ese caso, la solución debe actuar como un tercero neutral. Una plataforma segura, donde las autoridades aduaneras agregan sus datos (como una declaración de aduanas) y reciben solo lo que necesitan para cumplir con sus propios requisitos reglamentarios.

De esta manera, al revisar las declaraciones aduaneras de importación, una autoridad aduanera puede hacerlas coincidir con los datos de exportación para garantizar que todo se encuentre alineado y luego aceptar o rechazar la documentación de importación sobre esa base.

No existe una integración directa de sistemas entre las autoridades aduaneras, pero al utilizar esta plataforma de terceros, ambas confían en los datos que reciben.

Comienzan a surgir corredores comerciales digitales globales:

• El Acuerdo de Asociación para la Economía Digital (DEPA, por sus siglas en inglés) es un marco regulatorio multilateral que incluye a Chile, Nueva Zelanda y Singapur como miembros fundadores, con la posterior incorporación de la República de Corea y la posible participación de países como China, Canadá, Costa Rica, los Emiratos Árabes Unidos y Ucrania.^[10]
• El Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC, por sus siglas en inglés) incluye la UE, India, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Estados Unidos. Incluye el intercambio de datos en tiempo real y procedimientos aduaneros alineados en todo el corredor, y cuenta con la participación de una gama de organizaciones del sector privado, desde operadores portuarios como DP World y JNPA, hasta especialistas digitales como Tata y Google.^[11]
• El Corredor de Comercio Digital de la Aduana de Abu Dhabi y la Ventanilla Única de Shanghai, parte de un acuerdo bilateral más amplio entre los Emiratos Árabes Unidos y China.^[12] CargoX actuará como tercero neutral, utilizando su tecnología blockchain para proporcionar una plataforma segura para el intercambio de datos.

Cada uno de estos ejemplos forma parte de acuerdos más amplios que cubren múltiples áreas. Una vez establecidos, permitirán un mejor intercambio de información y, en última instancia, un comercio más eficiente y sin fricciones.

¿Qué sucederá más adelante? El futuro de los corredores comerciales digitales está en los bloques comerciales digitales. Estos son componentes reutilizables que incluyen los marcos legales, los mecanismos de identidad, el intercambio seguro de datos y la auditabilidad, que se pueden combinar en corredores y regiones. Por ejemplo, se podría agregar una declaración de aduana a una cadena de bloques a la que acceden múltiples autoridades aduaneras para cargamentos en tránsito desde China al norte de Europa, incluyendo transbordo.

En lugar de crear soluciones personalizadas para cada corredor, los bloques de comercio digital permiten la interoperabilidad a escala, apoyando la expansión global al tiempo que se adaptan a diferentes niveles de madurez digital.

Los bloques comerciales digitales todavía son cosa del futuro, pero el mundo de hoy necesita que el comercio sea eficiente y seguro. La capacidad de transportar cargamentos alrededor del mundo sin complicaciones ofrece importantes beneficios económicos, geopolíticos y ambientales. Hoy en día hay un aumento en el volumen del comercio, pero los procesos y enfoques actuales comienzan a colapsar bajo la presión y complejidades adicionales. La transformación digital del comercio puede mejorar la eficiencia, optimizar los recursos e impulsar la seguridad; los corredores comerciales digitales que partan de acuerdos multinacionales centrados en el intercambio seguro de información en su núcleo son el camino a seguir.

Más información
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[1] https://unctad.org/news/digitalization-multimodal-data-and-document-exchange-using-un-standards-electronic-corridors

[2] https://www.lse.ac.uk/business/consulting/reports/benefits-of-the-digitalisation-of-trade-processes-and-cross-border-barriers-to-their-adoption

[3] https://www.oecd.org/en/publications/the-digitalisation-of-trade-documents-and-processes_64872f25-en/full-report.html

[4] https://asean.org/wp-content/uploads/2023/10/ASEAN-Digital-Economy-Framework-Agreement-Public-Summary_Final-published-version-1.pdf

[5] https://www.gov.uk/government/news/uk-showcases-digital-trade-leadership-at-global-business-meeting

[6] https://enlargement.ec.europa.eu/news/new-eu-strategy-secure-prosperous-and-resilient-black-sea-region-2025-05-28_en

[7] https://enlargement.ec.europa.eu/news/eu-and-western-balkans-partners-take-further-steps-implement-initiative-fast-track-lanes-2025-12-17_en?prefLang=bg

[8] https://unece.org/fileadmin/DAM/cefact/recommendations/rec33/rec33_trd352e.pdf

[9] https://www.wcoomd.org/-/media/wco/public/global/pdf/topics/facilitation/instruments-and-tools/tools/safe-package/guidelines-on-iscm.pdf?la=en

[10] https://www.mti.gov.sg/trade-international-economic-relations/agreements/digital-economy-agreements-dea/depa/

[11] https://www.imec.international/about/

[12] https://cargox.io/content-hub/cargox-abu-dhabiCustoms-and-shanghai-ep-digital-trade-corridor